付鍇 陳昌水 陳晨 萬(wàn)川 邱曹峰

國家管網(wǎng)集團東部?jì)�運南昌輸油分公司

背景

隨著(zhù)城市建設的加快，城市地鐵軌道與埋地管道路由交叉、并行等空間布局沖突情況呈逐年遞增趨勢。軌道交通雜散電流對埋地管道陰極保護系統產(chǎn)生顯著(zhù)干擾，導致管道腐蝕風(fēng)險相應加大。通過(guò)對南昌市地鐵一號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)對某輸油管道造成的雜散電流干擾進(jìn)行研究，檢測分析通/斷電位，基于監測結果制定治理措施，對比治理前后數據變化和防護效果，驗證治理措施的可行性和有效性。

措施

查明干擾源。管道K132+626 m與K124+693 m兩處測試點(diǎn)與地鐵交匯。利用數據記錄儀（uDL-2型）對兩處測試點(diǎn)陰保電位進(jìn)行24 h檢測。結果表明，通/斷電電位在白天5:30至23:00波動(dòng)劇烈，夜間23:00至5:30電位幾乎不波動(dòng)，該規律與地鐵白天運行、夜間停運時(shí)間相吻合，充分說(shuō)明地鐵運行是造成管道電位異常的主要干擾源。

評估陰保狀態(tài)。測試K108—K129管段電位，其中21處管道通電電位在2.95 V～﹣3.412 V波動(dòng)，斷電電位在﹣0.01 V～﹣1.20 V波動(dòng)，根據SY/T 0087.4―2023《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕評價(jià)標準 第4部分：埋地鋼質(zhì)管道直流干擾腐蝕評價(jià)》規定，管道斷電電位正于保護準則﹣0.85 VCSE～﹣1.20 VCSE的比例大于10%，處于欠保護狀態(tài)，需采取治理措施。

饋電實(shí)驗。在欠保護管段上選點(diǎn)進(jìn)行饋電實(shí)驗，驗證饋電保護效果。根據現場(chǎng)情況和干擾現狀，選取K123+768 m測試樁進(jìn)行饋電實(shí)驗，該實(shí)驗點(diǎn)地床共采用25支角鋼，與管道的垂直距離約85 m。分別在K108—K129管段的6處測試樁測試并記錄管道電位數據（表 1）。

表 1 饋電前后陰極保護效果判定結果

結果表明，當直流電源從K123+768 m測試樁向管道饋入2.5 A電流后，K108—K129管段管道斷電電位比保護電位準則的高出比例明顯下降，陰極保護電流可以有效抑制管道電位正向偏移，通過(guò)在K123+768 m測試樁增加陰極保護站可使K108—K129管段基本達到有效的保護狀態(tài)（圖 1、圖 2）。

圖 1 饋電前電位波動(dòng)記錄

圖 2 饋電后電位波動(dòng)記錄

啟示

實(shí)驗結果表明，饋電段管道的斷電電位基本穩定在SY/T0087.4標準要求的評價(jià)指標﹣0.85 VCSE～ ﹣1.20 VCSE區間，無(wú)明顯正向偏移，表明治理措施能抑制雜散電流干擾，使區間內管線(xiàn)處于有效保護狀態(tài)。若區間內存在極個(gè)別欠保護位置，后期應考慮通過(guò)施加極性排流的方式進(jìn)一步優(yōu)化防護效果。

需注意，短期治理無(wú)法覆蓋長(cháng)期風(fēng)險，軌道交通雜散電流回收裝置使用狀態(tài)會(huì )隨運營(yíng)時(shí)間、設備老化、負荷變化等因素波動(dòng)，建議考慮引入智能監測設備，實(shí)現對地鐵雜散電流干擾的常態(tài)化監測。

作者簡(jiǎn)介: 付鍇，1991年生，本科，現為南昌輸油分公司管道保衛部管道保護高級工，主要從事管道保護、腐蝕防護等工作。聯(lián)系方式：15070807526。